technische aspecten

• viscositeit
• vlampunt
• damppunt 
• zwevende delen 
• water
  

Volgende verschillen hebben een invloed op de motorwerking:

• hogere drukval in:
  
  • brandstofleiding
  • brandstofpomp
    

• verstuivers
• verkokingen
• verstoppingen
  

•  motorolie

Een diesel-wagen kan hiervoor aangepast worden. Mits er dan gereden wordt op PPO die aan een bepaalde kwaliteit voldoet, is er geen nadelig effect voor je motor. De nodige aanpassingen die men dient te doen, zijn:

• brandstofleidingen met grotere diameter of opvoerpomp
• warmtewisselaar tussen koelwater en brandstof
  

Grotere brandstofleidingen verminderen de drukval, evenals de warmtewisselaar tussen koelwater (ca. 90 °C) en brandstof. Deze laatste warmt de PPO op, zodat de viscositeit daalt tot die van diesel. Hierdoor wordt er ook voor gezorgd dat het injectie-/vernevelingspatroon van de verstuivers dezelfde blijft.

Er is echter nog één probleem: het koelwater wordt pas warm na enkele kilometers/minuten rijden. Je dient dus nog een systeem toe te passen wanneer de motor nog niet op bedrijfstemperatuur is. Er zijn twee ombouwmogelijkheden om de koude start op te vangen:

• tweetanksysteem
• ééntanksysteem
  

Verschillen tussen PPO en diesel

Viscositeit

Een synoniem voor viscositeit is de dikvloeibaarheid. Dit is een maat voor de stroperigheid. Hoe hoger de viscositeitswaarde, hoe stroperiger. Hoe lager de viscositeitswaarde, hoe "vloeibaarder" de vloei- of brandstof. In volgende grafiek zien we de viscositeit van PPO en diesel, in functie van de temperatuur. De viscositeit van PPO is beduidend hoger dan diesel, maar hoe hoger de temperatuur, hoe kleiner dit verschil wordt. Vanaf een graad of 70 à 80, is het verschil zo klein, dat het onder de aanbevolen bovengrens ligt van de autoconstructeurs.

Vlampunt

Een twee belangrijk punt is het verschil in vlampunt. Het brandpunt van PPO ligt een stuk hoger dan diesel. Dit maakt PPO wel veilig voor opslag en transport.

Damppunt

PPO verdampt minder gemakkelijk dan diesel.

Zwevende delen en water

Deze twee factoren hangen nauw samen met de (koolzaad)productie. Dit zou geen probleem mogen geven, indien voldaan is aan de Duitse norm DIN 51605. Indien echter niet voldaan, kan dit een negatieve invloed hebben op de motor(werking).

Invloed van PPO op de onaangepaste motor

Hogere drukval

Doordat PPO minder vloeibaar is, zorgt het voor een grotere drukval over de brandstofleidingen. Ook de brandstofpomp krijgt een drukverhoging te verduren.

Verstuivers

Een gevolg van het hogere vlampunt van PPO zorgt er voor dat bij een lage motorbelasting of koude motor niet volledig verbranden en zich neerzetten op verstuivers of cilinderwand. Door de hitte en de druk zullen deze druppeltjes verkoken/aankoeken.

Eventuele zwevende delen kunnen de gaatjes op de verstuiverkop verstoppen.

PPO bij smeerolie

Een laatste punt is dat er PPO bij de motorolie terechtkomt. Dit gebeurt bij het starten met een motor die nog niet op bedrijfstemperatuur is. De PPO condenseert op de "koude" cilinderwand en komt door de schraapveren van de zuigers in de motorolie terecht. Bij diesel gebeurt net hetzelfde, maar wanneer de motor warm is, verdampt de diesel en wordt meegenomen via de karterdampen en verbrandt. PPO verdampt veel moeilijker en blijft dus in de motorolie achter.